萝卜快跑（形容速度很快的句子）

智能驾驶领域新物种

百度的 Robotaxi 市场化再提速。

2月14日，萝卜运力（深圳）科技有限公司获批深圳市智能网联汽车示范应用。三天后，百度宣布其Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在深圳南山区正式落地，面向大众开放载人测试运营服务。

“萝卜快跑”自动驾驶正式落地深圳

根据规划，“萝卜快跑”在深圳开放后，用户可通过“萝卜快跑”App叫车体验自动驾驶出行服务，初期开设近50个站点，运行时间从9:00持续至17:00。示范应用路线覆盖深圳湾万象城、保利文化广场、人才公园等核心地段。

萝卜快跑落地深圳，首选南山区，这不难理解：深圳南山区是我国的科技产业集聚地之一，包括腾讯、华为、大疆、中兴、微软和阿里巴巴等科技巨擘均在此设立总公司或者分公司，南山区的粤海街道更被誉为中国最牛街道，因此这片区域的科技人才含量非常高，这些科技人才对无人驾驶这类新鲜事物的接受程度也比一般人群更高。

据萝卜快跑业务相关负责人表示，预计在今年年底，萝卜快跑在深圳的出行服务区域站点规模将达到300个以上，以进一步满足深圳市民日常出行需求。

深圳采用的自动驾驶车型为百度和一汽联手打造的中国首批前装量产L4级自动驾驶乘用车—红旗EV，是中国首辆前装量产的无人车（Robotaxi），也是百度Apollo第四代无人车。

红旗EV

该车配备了非常豪华的自动驾驶软硬件配置，具有1颗40线激光雷达、两颗毫米波雷达、9颗摄像头与1组超声波雷达，车内人机交互体验也非常优秀，能够和智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，实现聪明的车与智能的路紧密结合，还支持 Robotaxi 商用化所必需的云端车队管理。

“萝卜快跑”跑得真快

2020年9月15日，央视新闻主播宝晓峰与百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在北京首钢园区体验了全无人驾驶的Robotaxi。

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2021年5月2日起，完全无人驾驶的共享无人车（Robotaxi）在北京首钢园区向公众开放，开启常态化商业运营。

2021年8月18日，百度在百度世界大会上发布了全新升级的自动驾驶出行服务平台—“萝卜快跑”。

2021年11月25日，在取得服务许可之后，“萝卜快跑”在北京当天便接到了第一单生意。随后陆续在多个城市面向大众开放无人驾驶服务。

截至目前，“萝卜快跑”已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州及阳泉8个城市；其中，北京、重庆、阳泉已经正式收费运营。而 Apollo 测试车队规模已达500辆级别，测试总里程超过2,100万公里，拥有中国自动驾驶测试牌照411张，其中载人测试牌照231张。

财报显示，去年第四季度，萝卜快跑的载人订单量约21.3万单。百度已成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。

据了解，萝卜快跑计划至2023年底将自动驾驶出行服务，开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶汽车，为300万用户提供服务。到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

萝卜快跑不仅市场化速度快，其软硬件迭代速度也超快。自从2013年开始研发工作至今，百度 Apollo 已经完成了4次车型迭代，整车的自动驾驶能力和安全性也随着每次迭代而有着堪称质的飞跃，同时每一代无人车的成本也会随之大幅下降，最新的第五代无人车 Apollo Moon 成本仅为48万元，仅为行业平均售价的三分之一，让 Robotaxi一直以来的落地难问题有了彻底解决的希望。

软件方面，Apollo 自动驾驶开放平台也完成了11个版本的迭代。在去年12月19日，百度发布 Apollo 自动驾驶开放平台7.0后，Apollo 更是成功实现了从开源平台到工具化平台的进化，让平台的扩展、兼容能力有了极大的提高，也因此助力萝卜快跑能够实现相比友商更为智能化、安全化的产品体验。

“萝卜快跑”，最接近盈利的RoboTaxi 公司

北京是萝卜快跑首个试点城市，2021年11月25日宣布开放。这意味着RoboTaxi运营商可在试点区域内进行收费的出行服务。得益于政策的支持，萝卜快跑成为了国内最先实现商业化的自动驾驶出行的服务提供商。

百度萝卜快跑2021年Q4订单量约21.3万单，环比增长近一倍，订单量全球领先，夯实了百度在全球自动驾驶市场的领先地位。

要知道，谷歌Waymo作为全球第一家实现商业化运营的RoboTaxi领域领头羊，去年8月份的车队规模达到了615辆。有业内人士预测，Waymo在2021年的年度订单量大概也只有16万单左右。

在关键的订单量指标上，预估的结果很明显，百度Apollo大幅领先甩掉了Waymo，成为Robotaxi规模化运营领域的第一。而这个成绩不仅仅是国内的第一名，也是全球范围内的第一名。

李彦宏认为百度与特斯拉的自动驾驶路线是“工程派”，而Waymo的路线是“科学思维派”。“工程派”能将难题化繁为简、循序渐进。

不过，即便萝卜快跑在商业化运营订单上已经超越了Waymo，成为了最接近盈利的自动驾驶出行服务商，但目前离实现盈利仍然有较大差距。这是整个RoboTaxi 行业的难题。

安信证券曾经以“乘客总里程x渗透率x单价”的公式测算过国内Robotaxi的市场规模。其中，2030年国内的乘客总里程有望达到10万亿公里，Robotaxi的渗透率有望达到6%~22%，单价在2元/公里。这也就意味着，我国的RoboTaxi行业到2030年有望达到1.2万亿~4.4万亿元的市场规模。

然而，相比起网约车市场一个月7亿单的订单量，萝卜快跑目前一个季度21万单的订单量连九牛一毛都还谈不上。

百度萝卜快跑要想盈利，首先，百度必须要拿到足够多的政府许可其上路运营的正式牌照，快速覆盖市场；其二，百度Apollo Moon必须大规模量产，持续降低整车成本。

摩根大通预计百度自动驾驶出行服务平台―萝卜快跑将在2025年实现单车盈利。摩根大通建议投资者应在今年2022年开始关注，这将有助于百度的长期盈利和估值重估。

结语

百度萝卜快跑之所以能跑这么快，与百度的创新能力是分不开的。

百度不满足做搜索引擎，在人工智能领域持续投入、持续创新，值得点赞。

百度董事长兼 CEO 李彦宏在谈到2021年百度的成绩时说：“2021年，百度交出了一份稳健增长的答卷，其中非广告业务强劲增长，特别是智能云业务增长迅速。百度 AI 技术深入中国传统行业、政务服务部门，助力千行百业融合创新，提升效率。”

从百度发布的2021年Q4财报。可以看到：百度 Apollo 在自动驾驶、智能交通、汽车智能化三大领域依旧保持领先态势，在技术不断创新突破的同时，商业化路径也愈加清晰。

据悉，百度Apollo在全球拥有合作伙伴超过210家，开发者 80000 名，开源代码数70万行。譬如，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商。百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。

据国家工业信息安全发展研究中心、工信部电子知识产权中心发布《中国人工智能高价值专利及创新驱动力分析报告》显示，在中国智能驾驶前十创新主体专利申请量排名中，百度公司专利申请数量3115件，位居第一，领先于丰田、福特等老牌车企。

无论是在公开道路的推广、无人车的量产投放，还是技术层面的迭代与去掉安全员的突破上，在这些“无人区”中Apollo作为先导者会不断深入到深水区中探险，也会持续带给公众自动驾驶技术的体验升级，让自动驾驶技术从部分城市走入千家万户，普惠大众的出行生活。

当下，全球新一轮科技革命和产业变革正加速推进，百度将基于自动驾驶、智能交通、汽车智能化的全面布局，以科技创新驱动产业发展，并普惠大众。

原文来自《助八界 微信公众号》：萝卜快跑：跑得真快！

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