为什么80年前的汽车现在值几个亿（几十年前我买了个车）

布加迪type-57是由创始人埃托雷的儿子让·布加迪创造的全新设计。 布加迪type-57从1934 年到1940年建造，总共生产了710辆。

1936年的布加迪-57

type-57使用基于type-49的双凸轮3257cc发动机，但由让·布加迪进行了大量修改，与type-49和更早型号的单凸轮发动机不同。type-5-、type-51车型的发动机在发动机前部使用锥齿轮从曲轴传递动力，而type-57在发动机后部使用一列正齿轮，在凸轮轴上使用纤维齿轮来实现 更安静的驾驶体验。

——type-57汽车有两种基本版本：

最初的type-57车型

降低底盘高度的type-57S/SC车型

Type 57

最初的type-57车型是1934年至1940年生产的房车车型。它使用type-59大奖赛汽车的3.3升发动机，能产生135马力）。 最高时速为153公里/小时。

布加迪57型底盘

它的轴距为3,302 毫米，轮距为1,349毫米。 公路版重约950公斤。 液压制动器在1938年取代了电缆操作的装置，这是埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 激烈争论的一种修改。 制作了630台。

1936 年 57 型双门轿跑车

最初的公路版type-57车型包括一个较小版本的Royale方底马蹄形格栅。 发动机舱的侧面覆盖着恒温控制的百叶窗。 这是一辆高大的汽车，与当时的口味相反。

布加迪Type 57T

布加迪Type 57T

“调整”的布加迪type-57T车型推动了基本型type-57的性能。它能够达到每小时185 公里。

布加迪Type 57C

布加迪type-57C

从1937年到1940年制造了一辆type-57C型赛车，生产了大约96辆。 它与公路版本的type-57型共享3.3升发动机，但在安装罗茨式增压器的情况下可产生160马力。

布加迪Type 57C Tank

Type 57C Tank

第2代车型，这一次基于type-57C车型，在1939年再次赢得勒芒。不久之后，让·布加迪驾驶获胜的汽车在莫尔斯海姆-斯特拉斯堡公路上进行了测试。 布加迪为了在封闭的道路上避开醉酒的自行车手，将车撞毁，享年30岁。

布加迪type-57S/SC车型变体是一些最具标志性的布加迪汽车。 “S”代表“Surbaissé”（“降低”），“C”代表“Compresseur”（布加迪推出的增压器，因为客户希望增加动力）。它包括散热器底部的V形凹陷和发动机舱两侧的网状格栅。

降低汽车底盘是一项重大任务。后桥现在穿过后车架，而不是骑在它下面，并且需要一个干式油底壳润滑系统来将发动机安装在新的底罩下。 type-57S在前面有一个几乎独立的悬架，尽管Ettore鄙视这种想法。

最初只生产了43辆“Surbaissé”汽车和两辆增压type-57SC车型。但大多数type-57S车主想要鼓风机提供的额外动力。因此，大多数最初生产的type-57S车型汽车返回莫尔斯海姆安装增压器，将输出功率从175马力提高到200马力和190公里/小时的最高车速。

布加迪type-57S/SC 型“Aérolithe”概念车和Atlantic production量产车

57S Atlantic车型车身采用流畅的双门轿跑车线条，从车辆的前部到后端有明显的背缝。它基于Jean Bugatti设计的1935年Aérolithe概念车，该概念车建立在原型底盘上，更具体地说，标准type-57车型底盘缩短为最终成为type-57S车型底盘。与type-59车型大奖赛赛车一样，Aérolithe的车身面板使用了Elektron复合材料，这种材料以重量轻且耐用而著称，但在高温下也极易燃烧。因此，由于无法焊接车身面板，工程师将它们从外部铆接，这是航空工业中常用的技术，从而形成了标志性接缝。

来自 Ralph Lauren 系列的 1937 年 Type 57SC Gangloff Drop Head Coupé

然而，生产的Atlantic production车型，只有四辆，使用纯铝，但背缝保留了风格，并导致了汽车现在的名声。已知最初的四个Atlantic production车型中的三个幸存下来，每台都恢复了昔日的辉煌。其中两台分别于1990年和2003年在圆石滩优雅大赛中荣获“最佳表演奖”。

该车型的命名是为了纪念让·布加迪的朋友、法国飞行员让·梅尔莫兹，他是航空先驱之一，也是第一个乘飞机穿越南大西洋的人。不幸的是，1936年12月，他和他的船员在假定的发动机故障后坠入大西洋。最初，Atlantic车型以其前身Type 57 Aérolithe的名字命名为“Coupé Aero”。前两个生产车型已经使用了这个名字，但在听到这个悲惨的消息后，让·布加迪委托将车型的名称更改为“大西洋 Coupé”。

布加迪在战前和二战时期的过去通常被认为有些不准确。因此，最初，人们认为只生产了三辆Atlantic production汽车，因为普遍认为 No. 57453（第二台Atlantic production车型）和No. 57473（第三台Atlantic production车型）是同一辆车，因为它们在布加迪工厂将生产日期和两者都涂成黑色。然而，在2004年，著名的布加迪历史学家Pierre-Yves Laugier证实了他们各自的身份，在他的名为“Bugatti: les 57 Sport”的书中彻底包含了一项研究，并详细说明了每辆车的过去。

1935 年布加迪 Type 57 Aérolithe 底盘编号 57331 原型

（底盘编号 57331 / 发动机编号 226S / 原色：“薄荷糖”/内饰：“薄荷糖”皮革和米色布料）

这款布加迪原型车在发布时代号为“Elektron Coupé”或“Competition Coupé”，存在的时间很短。它于1935年7月下旬左右完工，仅仅四个月后，它就在巴黎车展上首次公开亮相。该车忠实再现了让·布加迪 (Jean Bugatti) 令人惊叹的装饰艺术风格的“SuperProfile 双门轿跑车”设计，但由于其看似怪异的外形，该车只引起了非常有限的观众的关注，因此几年后只建造了四辆。然而，一些人有机会坐在布加迪赛车手威廉格罗弗-威廉姆斯旁边的车上，同时他为他们提供了一次“快速”的巴黎之旅，并对车辆的性能和外观感到惊讶，所以他们称之为“La Aérolithe”是在短语“Rapide comme une aérolithe”（“像陨石一样快”）之后的，这个名字后来被布加迪采用。

1935 年布加迪 57331 号原型车在 1935 年英国国际汽车展上展出

几周后，这辆车在伦敦奥林匹亚的英国国际汽车展上展出。原型一直留在伦敦直到1936年春天，由威廉·格罗弗-威廉姆斯经常驾驶和测试。超越这一点，历史学家失去了踪迹，但正如布加迪的首席机械师罗伯特·奥梅特（Robert Aumaître）几十年后所说，这辆车本质上只是一个没有技术兴趣的造型概念，因此在布加迪工厂被运回法国拆卸组件。

1936 年布加迪 Type 57S(+C) Coupé Aero 底盘编号 57374

（底盘编号 57374 / 发动机编号 25S / 原色：金属灰蓝色 / 内饰：蓝色皮革）

它于1936年9月2日完成并卖给了维克多·罗斯柴尔德，第三代罗斯柴尔德男爵。漆成金属灰蓝色，编号57374，据说是使用Aérolithe原型的各种组件制造的，最引人注目的是发动机格栅两侧的镀铬元素。 1939年，应维克多·罗斯柴尔德的要求，这辆车被带回莫尔斯海姆，以便安装“C”规格的增压器。他一直使用这辆车，直到1941年10月，由于两年前安装的增压器发生故障，发动机爆炸后，他将其丢弃在田野中央。

1936 年布加迪号 57453 在 1937 年尼斯车展上展出

然后它被卖给了修理它的机械师，从而移除了有缺陷的增压器。 1945年，一位刚到英国的富有的美国医生买下了这辆车，一年后，他把它带到了美国，卖给了布加迪爱好者麦克奥利弗。在那位车主手中，57374号收到了美国法规的修改，被漆成了深红色。 1953年，奥利弗决定汽车应该改装“C”规格。结果，57374号在布加迪车间被带回法国进行更改，并在完成后返回美国。

奥利弗于1970年去世，享年50岁。在他去世之前，他把它卖给了美国企业家和飞行员、“科斯塔梅萨”汽车收藏品的所有者布里格斯坎宁安。仅仅一年后，它就以59,000美元的总价卖给了收藏家彼得威廉姆森。他拥有那辆车32年，在此期间他将其恢复到原来的状态。最终，它在 2003 年圆石滩 Concours d’Elegance 上展出，并获得了“最佳展示”奖。

一年后，彼得·威廉姆森去世，57374 号车一直由他的家人拥有，直到 2010 年，它以不低于 3000万美元的价格卖给了收藏家彼得·W·穆林，后者随后在位于穆林汽车博物馆的汽车杰作中展出了它。在加利福尼亚州奥克斯纳德。

1936 年布加迪57S型大西洋双门轿跑车底盘编号 57473

（底盘编号 57473 / 发动机编号 10S / 原色：黑色 / 内饰：黑色皮革和米色布）

及编号57453之后，这第二艘黑色大西洋车型于1936年12月13日完工并交付给巴黎商人Jacques Holtzschuch先生。几个月后，他和他的妻子 Yvonne 沿着法国里维埃拉行驶，参加了“Juan-Les-Pins Concours d’Elegance”活动，该车获得了“Grand Prix d’Honneur”奖。随后，在 1939 年至 1941 年间，该车进行了重大的造型变化，因此 No. 57473 与其他大西洋车型不同。据信该车厢的作者是意大利设计师 Giuseppe Figoni。

1936 年布加迪编号 57473 于 2010 年在圆石滩 Concours d’Elegance 展出

最终，Holtzschuch 先生和他的妻子在二战结束时被纳粹俘虏并杀害，这辆车在1949年被戛纳商人兼机械师 Robert Verkerke 和他们的摩纳哥豪宅一起购买。在这位车主的手中，这辆车进入了在尼斯举行的“第三届国际房车系列速度巡回赛”比赛，但未能完成。在接下来的几年里，No. 57473 拥有了三个以上的所有者。 1952年，它卖给了布加迪爱好者 René Chatard，后者委托他根据自己的喜好将其涂成淡蓝色。

1955 年 8 月 22 日，Chatard 和女同伴 Janine Vacheron 在法国吉恩附近驾驶汽车时被火车撞倒。两人都没有幸免于难，这辆车被卖给了吉恩的一家废品贸易商。该车残骸于1963年被一位法国收藏家购买，并开始全面重建，最终于1977年达到顶峰。由于严重老化，大部分原部件都更换为新部件，因此汽车的价值大幅下降.

2006 年 11 月，No. 57473 被一位匿名收藏家买下，他决定这辆车应该由美国专家保罗·拉塞尔彻底修复，并恢复到 Chatard 的规格。 2010 年，这辆成品车在圆石滩优雅车展上展出，但没有赢得任何奖项，被视为复制品。今天，No. 57473 是西班牙托罗塔私人收藏中展示的其他经典汽车之一。

1938 年布加迪 Type 57S(+C) Atlantic Coupé 底盘编号 57591

（底盘编号 57591 / 发动机编号 39S / 原色：蓝宝石蓝 / 内饰：米色皮革）

这部最后的作品布加迪大西洋车型过着迷人的生活，一直延续到今天。它的第一个所有者是英国网球运动员 Richard B. Pope，它于 1938 年 5 月 2 日交付给他，之后被注册为“EXK6”，正如它通常所说的那样。 No. 57591 漆成浓郁的蓝宝石蓝色，与其他大西洋车型的区别主要在于前端的“整容”和没有后挡泥板。

1938 年布加迪编号 57591，来自 Ralph Lauren 系列

1939 年，Richard Pope 将汽车送回布加迪工厂的 Molsheim，以安装“C”规格。他将这辆车保存了近 30 年，有时将他的 Atlantic 借给布加迪专家 Barrie Price。最终，普莱斯在 1967 年买下了这辆车，并拥有它 10 年。与此同时，57591号在一次纪念活动中遭遇了轻微的碰撞，导致它陷入了沟里。这辆车被交给了富有的商人安东尼班福德，不久之后，又被送给了另一位收藏家。

最终，著名时装设计师拉尔夫·劳伦在 1988 年买下了这辆车，然后委托保罗·拉塞尔 (Paul Russell) 和 Co. 进行了全面修复。他们能够切断以前的工作，将这辆车恢复到 1938 年的辉煌，尽管它在劳伦先生的请求。该车于 1990 年在圆石滩获得“最佳展示奖”，并于 2013 年在埃斯特别墅获得“最佳展示奖”，以及许多其他最高奖项。

布加迪Type 57S/SC Atalante

Atalante车型是一款双门轿跑车，其车身风格与 Atlantic 相似并仿照其制造，均基于 57S 底盘制造，但采用一体式挡风玻璃且无尾翼。 “阿塔兰特”这个名字来源于希腊神话中的女英雄亚特兰大。 仅制造了 17 辆 Atalante 汽车，其中四辆位于法国米卢斯的汽车城博物馆（前身为米卢斯国家汽车博物馆）。

一辆底盘编号为 57784 的 Atalante 是一款 3 座车型，由 Vanvooren 制造的标志性布加迪 57S 型车型的铝制车身，位于葡萄牙 Caramulo 的 Museu do Caramulo。 Vanvooren 会再做两件类似的尸体，一件（底盘 57808）为法国政府，法国政府于 1939 年将其作为结婚礼物送给礼萨王子和法齐亚公主，另一件（底盘 57749）。 这两辆车在美国被私人收藏。